К двум годам колонии-поселения суд Пензы приговорил гаишника, который, будучи пьяным, в ДТП насмерть сбил одного человека и оставил калекой другого. Правозащитники уверены, что милиционер не отделался условным сроком только потому, что погибший работал на телевидении.

Сотруднику ГАИ Пензенской области Марату Асаинову, который в состоянии алкогольного опьянения насмерть сбил оператора местного телеканала и покалечил еще одного человека, дали два года колонии-поселения. Суд также обязал виновника ДТП компенсировать моральный ущерб семье погибшего и лечение пострадавшему.

Телеоператор Александр Жадаев погиб ночью 15 июля 2007 во время уличных съемок. В этот вечер на областной 11-й канал поступило сообщение об аварии, произошедшей на одной из центральных улиц города. Оператор поехал снимать происшествие один, без коллеги-корреспондента. ДТП стало причиной небольшого затора – автомобили медленно объезжали место аварии. Жадаев приехал на место, установил камеру на штатив и приступил к съемке.

В этот момент машины, которые объезжали аварию, начал обгонять ВАЗ-21099, за рулем которого находился Асаинов. Гаишник не справился с управлением и протаранил «Газель», перед которой стояли Жадаев и свидетель ДТП Олег Левин. Скорость «девятки» была высокой, микроавтобус от сильнейшего удара дернулся вперед и буквально раздавил оператора и свидетеля.

Приехавшая на место трагедии коллега Александра Жадаева, редактор 11-го канала Наталья Васильева, рассказала «Газете.Ru»: «Я увидела, что Саша лежит весь в крови, и сразу даже не поняла, что случилось.

Мне сказали, что остальных пострадавших уже увезли на «скорой», а Саша здесь. И, только когда ему протерли лицо от крови, я с ужасом осознала, что он мертв». Олег Левин, который тоже оказался под «Газелью», остался жив, но из-за серьезных травм практически полностью потерял слух, у него провалы в памяти – медики признали его нетрудоспособность. Сам виновник ДТП Асаинов отделался синяками и царапинами.

Гаишник был сильно пьян, это подтвердила и экспертиза. На суде Асаинов полностью признал свою вину, и его приговорили к двум годам лишения свободы с отбыванием срока в колонии-поселении. Назначая столь мягкое наказание, судья учел его чистосердечное признание, а также то, что у гаишника маленький ребенок. Асаинова обязали компенсировать моральный ущерб и выплатить 100 тыс. руб. жене и двум детям погибшего, а так же 50 тыс. руб. пострадавшему Левину. В управлении судебного департамента Пензенской области сообщили, что виновник уже выплатил каждой из сторон по 30 тыс. руб.

По мнению представителей суда, этот приговор не является мягким. «Это преступление, совершенное по неосторожности, оно попадает под статью 264. По ней чаще всего вообще не сажают, а назначают условный срок, – отметили в суде. –

В российском Уголовном кодексе нет ужесточения наказания за то, что убийство было совершено в состоянии алкогольного опьянения, как раньше». У обеих сторон есть 10 суток на то, чтобы направить кассацию в вышестоящую инстанцию, однако пока никаких заявлений на обжалование приговора ни от виновника, ни от потерпевших не поступало.

Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин считает, что наказание было бы еще мягче, если бы погибший не был напрямую связан с телевидением:

«Сотрудников милиции в нашей стране вообще не принято сажать в тюрьмы, поскольку есть так называемое понятие о чести мундира и статистика, которую нельзя портить.
Если сотрудник был при исполнении в момент совершения подобного преступления, то его задним числом стараются уволить, а срок назначают условный или вообще ограничиваются штрафом».

В данном случае приговор более жесткий, чем те, которыми обычно «наказывают» милиционеров. «Если бы таким «убийцей по неосторожности» стал обычный человек, то 264-я статья сработала бы на полную катушку, – говорит Травин. – Приговор ужесточили только из-за того, что побоялись шумихи – журналисты этого так не оставили бы».

Добавить отзыв
Имя

Нижегородского гаишника, получившего взятку от бизнесмена, которому он «помог» открыть придорожное кафе, приговорили к трем с половиной годам условно и запретили 2 года работать на государственных «доходных должностях». Коррупционные скандалы с участием сотрудников ГАИ в области случаются последнее время все чаще.

В пятницу в Нижнем Новгороде был вынесен приговор одному из начальников УГИБДД Нижегородской области, который обвинялся в получении взятки. Майор милиции Сергей Догадов в течение нескольких лет возглавлял отделение по контролю за содержанием и обустройством территориальных дорог отдела дорожной инспекции УГИБДД ГУВД Нижегородской области.

В июле к нему обратился предприниматель, планировавший начать свой бизнес в Борском районе Нижегородской области. Мужчина намеревался открыть придорожное кафе и сервис на 24-м километре трассы Нижний Новгород – Киров, у поворота на деревню Ситники.

Кроме согласования вопросов с районной администрацией о выделении земельного участка ему было необходимо получить разрешение областного УГИБДД. Как правило, гаишники проводят проверки на месте планируемого строительства у дорог: не будет ли строение препятствовать дорожному движению, размещению дорожных знаков, а также имеются ли для этого другие технические возможности. В июле Догадов сообщил предпринимателю, что у него могут возникнуть проблемы с получением согласования ГИБДД, поскольку требования к участку под строительство довольно высоки. Но избежать трудностей, по его словам, можно было за скоромное вознаграждение, переданное лично ему, – 20 тысяч рублей.

За эти деньги майор пообещал оказать содействие в подготовке и подписании письма УГИБДД Нижегородской области о согласовании строительства объекта, причем он гарантировал, что проверки наличия или отсутствия технических препятствий проводиться не будет.

Предприниматель на условия инспектора согласился, но сообщил об этом в управление собственной безопасности ГУВД Нижегородской области и в оговоренное время передал гаишнику помеченные специальным составом купюры. Сразу после получения взятки Догадов был задержан оперативниками. Прокуратурой Ленинского района Нижнего Новгорода ему было предъявлено обвинение по ч. 2 ст. 290 УК РФ, которая предусматривает до 8 лет лишения свободы.

Поскольку факт получения взятки был неопровержим, Догадов решил полностью признать свою вину. После передачи уголовного дела в суд он попросил рассмотреть его без судебного следствия – в особом порядке. В суде он еще раз раскаялся в содеянном и попросил о снисхождении. Расчет оказался верным. Суд приговорил Догадова к трем с половиной годам лишения свободы условно с запретом на 2 года занимать должности в ГАИ.

Случай с Догадовым стал самым заметным среди прочих коррупционных проявлений в ГИБДД Нижегородской области за последнее время. Но это не единичный случай. В середине октября Управление собственной безопасности ГУВД Нижегородской области задержало одного из сотрудников областного ГАИ за неправомерный отказ в выдаче гражданину документов для предъявления в страховую компанию.

За выдачу документов милиционер просил взятку. Сумму мзды в следственном управлении следственного комитета при прокуратуре РФ по Нижегородской области уточнить отказались. 15 октября следственный отдел по Ленинскому району (Нижний Новгород) возбудил уголовное дело по части 3 статьи 30 УК РФ (приготовление к преступлению и покушение на преступление) и части1 статьи 290 УК РФ (получение взятки).

Распространена в Нижегородской области и общероссийская гаишная практика устраивать показательные процессы над теми, кто пытается «совратить» честных слуг народа. В конце сентября тот же суд Ленинского района Нижнего Новгорода приговорил к 2 годам условно водителя автомобиля, пытавшегося дать взятку инспектору ГИБДД. Летом инспектор ДПС задержал автомашину «ЗИЛ» под управлением 39-летнего мужчины за нарушение правил дорожного движения. За то, чтобы инспектор не составлял протокол, водитель попытался дать ему взятку в размере 300 рублей.

По мнению президента Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктора Травина, работники ГАИ, как и все остальные представители власти, должны нести за свои преступления не меньшее, как обычно происходит, а большее, чем рядовые граждане, наказание. «У милиционеров, прокуроров, судей совершенно другой уровень социальной ответственности.

Эти люди давали присягу, клялись защищать закон и уж тем более не нарушать его. Поэтому и наказания для них должны быть более строгими», – считает Травин. На деле же все происходит с точностью до наоборот. «Если я, который не присягал на верность закону и никому ничего не обещал, «помогу» кому-нибудь купить ларек, как Догадов, то получу пять лет. А гаишника всего-то на два года отлучили от «кормушки». Мы живем в королевстве кривых зеркал, в перекошенной стране», – подытожил правозащитник.

Законодатели смягчили законопроект, тотально увеличивающий штрафы. Они также отказались от балльной системы штрафов, чтобы набрать очки в предвыборной гонке. В разговоре депутаты проговорились, что в дальнейшем они намерены приравнять езду на праворульной машине к езде по встречной и ввести конфискацию машин за систематические нарушения правил.

В понедельник комитет Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству одобрил и рекомендовал к первому чтению новую редакцию законопроекта, вносящего ужесточающие поправки в 12-ю «автомобильную» главу КоАП. Во внесенной в Госдуму около года назад первой версии авторы законопроекта, среди которых депутаты Владимир Плигин и Александр Москалец, предлагали в несколько раз повысить штрафы, ввести ответственность владельцев автомобилей на основании данных фото- и видеосъемки, отменить запрет на эвакуацию и блокировку неправильно припаркованных машин, а также ввести административный арест на 15 суток за некоторые серьезные нарушения правил дорожного движения и балльную систему. В результате под нажимом общественности в новом проекте было решено отказаться от баллов, а также сократить список правонарушений, за которые полагается 15 суток.

Но, по словам Москальца, эта уступка общественному мнению не означает, что депутаты собираются отказаться от усиления ответственности для водителей.

«Мы и дальше будем усиливать наказание. Некоторые нарушители ведут себя так, что возникает необходимость в принятии самых драконовских мер. Вполне возможно, что через некоторое время мы придем и к конфискации автомобиля», – сказал депутат. Кроме этого, Москалец считает, что необходимо решать вопрос и с водителями праворульных иномарок: «Фактически езду на машине с правым рулем можно приравнять к езде по встречной полосе. Это абсолютно одно и то же. В результате у нас по стране ездят миллионы нарушителей».

Плигин, жалуясь на необходимость смягчения законопроекта, заявил, что этого потребовала необходимость учесть интересы всех участников дорожного движения. С ним согласен другой автор законопроекта, депутат Алексей Розуван, который пояснил, что от балльной системы было решено отказаться, так как ее введение неизбежно привело бы к росту злоупотреблений среди сотрудников ДПС.

«Представьте такую ситуацию: инспектор Петров имеет зуб на гражданина соседнего населенного пункта. Несколько проколов, и он свел со своим недругом счеты. В некоторых странах балльная система работает хорошо, но в нашей ее введение только ухудшит ситуацию», – пояснил Розуван.

А отказавшись в ряде случаев от административного ареста, по словам Москальца, депутаты исправили свою собственную ошибку: «Когда мы еще раз подумали над проектом, стало ясно, что некоторые правонарушения не настолько общественно опасны, чтобы за них сажать на 15 суток». В предыдущей редакции под арест предлагалось сажать всех водителей, которые не имеют или лишены прав, не важно, трезвые они или пьяные. В новой версии трезвых водителей без прав решили на 15 суток не сажать.

Однако законопроект не перестал быть карательным. В нем по-прежнему прописан отказ от презумпции невиновности для владельцев транспортных средств. Если закон будет принят, они будут платить штрафы вне зависимости от того, кто сидел за рулем, в случае, когда нарушение, например, скоростного режима будет зафиксировано видеорадаром.

Также в проекте сохраняется разрешение на эвакуацию неправильно припаркованных транспортных средств, которая сейчас ведется незаконно, и существенное усиление штрафных санкций за нарушение ПДД.

Например, за невыполнение требования сотрудника ДПС остановиться будут лишать прав. За не пристегнутый ремень безопасности штраф будет не 50 руб., а 500 руб. Штраф за превышение скорости на 10–20 км/ч вырастет с 50 руб. до 300 руб., на 40–60 км/ч – до 1000–1500 руб. или лишения прав на срок от года до полутора лет. За превышение скорости свыше 60 км/ч будет грозить штраф 2000–2500 руб. или лишение прав на срок от года до двух с половиной лет.

Правозащитники считают, что решение депутатов отказаться от балльной системы, прежде всего, связано с боязнью потерять голоса на надвигающихся выборах и спровоцировать водительский бунт.

«Они не дураки и боятся реакции 35-миллионой армии автомобилистов», – считает президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. «Все понимают, что ужесточение наказания для водителей возможно, только если будет полностью уничтожена существующая коррупционная структура ГИБДД, и на ее месте будет построена новая, обеспечивающая справедливое отношение к автомобилистам. В противном случае злоупотребления примут такой масштаб, что водители начнут революцию», – добавил он.

С ним согласен лидер движения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. «Законодатели, видимо, решили минимально подсластить пилюлю, чтобы не вызвать массовых акций протеста, – пояснил он. – Они отказались от самой спорной меры – балльной системы, однако, в общем и целом законопроект все равно направлен против автомобилистов». Травин также считает, что ужесточать наказание для водителей можно только после тотальной реформы ГИБДД.

А пока законодатели думают, как усилить ответственность для автомобилистов, гаишники, пойманные на взятках и вымогательстве, получают минимальные сроки.

Так, по сообщению пресс-службы прокуратуры Пермского края, сотрудники ДПС Михаил Важенин и Тимур Хамитов получили за взятку 2 года условно, хотя их осудили по обвинению в получении взятки группой лиц по предварительному сговору (п. «а» ч. 4 ст. 290 УК РФ), за которое полагается от 7 до 12 лет колонии. Такой мягкий приговор судья вынес гаишникам, которые вымогали у водителя 1,5 тыс. руб., отобрав у него свидетельство о регистрации его автомобиля.

Верховный суд постановил не считать опьянение отягчающим обстоятельством при совершении уголовных преступлений. В результате пьяные водители за причинение вреда другим людям будут и дальше получать те же сроки, что и трезвые.

На сайте Верховного суда опубликовано постановление Пленума ВС, в котором со ссылкой на УК запрещается наказывать пьяных за «уголовщину» жестче, чем трезвых. В результате пьяные водители, сбивающие на зебре пешехода, получили еще одну гарантию, что судить их будут так же, как тех, кто перед поездкой отказался от выпивки. «Совершение лицом преступления в состоянии опьянения, вызванном употреблением алкоголя, наркотических средств, психотропных или других одурманивающих веществ, законом не отнесено к обстоятельствам, отягчающим наказание, – гласит этот документ. – В соответствии со статьей 63 УК РФ перечень отягчающих наказание обстоятельств является исчерпывающим и расширительному толкованию не подлежит».

Однако пьяные водители совершают на дорогах самые страшные ДТП. В прошлом году пьяные лихачи стали виновниками нескольких громких аварий, в каждой из которых погибли или получили травмы несколько человек.

В июле под Уфой пьяный водитель на ВАЗ-2115 сбил садоводов на автобусной остановке. Четверо из них умерли на месте, еще 13 человек увезли в больницу. В октябре водитель, находившийся в состоянии алкогольного опьянения, протаранил колонну курсантов рязанского училища ВДВ. Шесть человек погибли, более 20 человек были госпитализированы. В ноябре в Санкт-Петербурге нетрезвый 21-летний водитель за рулем «десятки» решил «срезать», проехав через пешеходный сквер. В результате пострадали десять молодых людей, умерла 19-летняя девушка. При этом, по данным ГИБДД, пьяные водители в 2006 году стали виновниками почти 10 % ДТП на дорогах России.

Однако депутаты и чиновники засуетились и стали предлагать способы борьбы с пьянством за рулем только после происшествия в Рязани. Круче всех бороться с пьяными водителями потребовал министр обороны Сергей Иванов: «Даже в том случае, если водитель попадается пьяным, хотя он и не нанес никому ущерба, он все равно должен отправиться в тюрьму». После этого председатель Совета федерации Сергей Миронов предложил конкретный срок для нетрезвых водителей – пять лет лишения свободы, а если пьяный виновен в гибели человека – 10 лет. Замначальника МВД Александр Чекалин заявил, что достаточно лишать нетрезвых водителей прав на всю жизнь и отбирать у них автомобиль.

В результате после заявления Владимира Путина, что он считает «совершенно нетерпимым нахождение за рулем в нетрезвом виде», в МВД обнародовали законопроект, ужесточающий уголовную ответственность для пьяных водителей. По словам начальника отдела административной практики и дознания ГАИ России Владимира Кузина, готовящийся законопроект не будет вступать в противоречие с УК и постановлением Пленума ВС.

«В готовящемся законе речь идет не о добавлении »пьянки« к отягчающим обстоятельствам, а о расширении всего одной – 264 статьи УК, которая предусматривает лишение свободы для водителя, причинившего человеку телесные повреждения средней тяжести или ставшему причиной его гибели. Вместо трех пунктов там будет шесть – за вред средней тяжести наказание увеличится с 2 до 3 лет, за гибель одного человека – с 5 до 7 лет, за гибель нескольких людей – с 7 до 9 лет», – пояснил он. По словам Кузина, этот законопроект в данный момент находится на согласовании в Правительстве, и в случае положительного отзыва может быть в ближайшее время передан на слушания в Госдуму.

Президент Коллегии защиты прав автовладельцев Виктор Травин заявил, что «пьянку» можно было бы сделать отягчающим обстоятельством, но не при существующем уровне «коррупции и беззакония».

И, тем более, не тем путем, который предлагают в МВД. «Для того чтобы нетрезвое состояние стало отягчающим обстоятельством, нужно доказать связь между ним и ДТП, что у водителя черти перед глазами поскакали, и он из-за этого наехал на человека. Автоматически добавлять срок пьяному некорректно. При этом в России пока делать »пьянку« отягчающим обстоятельством нельзя ни в коем случае. Это приведет только к росту злоупотреблений гаишниками и врачами».

По словам Травина, гаишники при разборе дорожных происшествий относятся к пьяным участникам ДТП предвзято и без расширения списка отягчающих обстоятельств. «Если пешеход попал под колеса в нетрезвом виде, то чаще всего в наезде признают виновным его и больше не разбираются. Симметрично это действует и по отношению к пьяным водителям. После того как понятно, что человек за рулем пьян, вину в ДТП приписывают ему, и дальше расследование не проводят, – рассказал Травин. – Это такая милицейская логика, пьяный всегда виноват. Гаишники считают, что дальше разбираться не надо».

Во вторник российское правительство обсуждало вопросы безопасности дорожного движения. Глава ГАИ России пообещал не запрещать праворульные и американские автомобили, но оставить на дорогах эвакуаторы. А вице-премьер заинтересовался тем, куда идут штрафы за нарушение ПДД – видимо, предвкушая их повышение.

Во вторник в Москве прошла правительственная комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения. После заседания член комиссии главный гаишник Виктор Кирьянов заявил, что «праворульщики» и владельцы американских автомобилей с нестандартной светотехникой могут жить спокойно. «Никаких мероприятий, говорящих о запрете автомобилей японских или американских, не будет», – заявил Кирьянов. Он также пояснил, что на такие машины буду распространяться общие требования к транспортным средствам: если техническое состояние автомобиля нормальное, то его можно будет эксплуатировать.

Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов «Свобода Выбора», которое в прошедшие выходные провела в 42 городах России акцию в защиту правого руля, считает это заявление Кирьянова обманным маневром. «Они сейчас пытаются откреститься от запрета правого руля и одновременно в тихую протаскивают технический регламент, согласно которому «японки» не смогут пройти техосмотр, – пояснил Лысаков. – Им и не нужно будет запрещать ввоз и эксплуатацию. Пожалуйста, ввози, только техосмотр пройти не получиться и ездить соответственно тоже».

Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин также считает, что рано или поздно японские машины в России запретят: «Японские автомобили когда-нибудь обязательно запретят, потому что надо как-то пересаживать водителей на отечественный автопром».

Вице-премьер Александр Жуков заявил, что на комиссии обсуждалась проблема дорожного движения в московском регионе. Правительственные чиновники получили задание разработать концепцию строительства недостающих парковок в Москве и области, а также сделать так, чтобы широкие московские трассы не упирались в бутылочное горлышко областных магистралей.

При этом эвакуация неправильно припаркованного транспорта продолжится, несмотря на нехватку парковочных мест.

«Внимание было сосредоточено на создании условий сначала для обеспечения движения и парковки, а после этого – эвакуации, но это не значит, что машины можно бросать на автобусных и троллейбусных остановках, – рассказал Виктор Кирьянов. – Если человек нарушает, то нужно сделать так, чтобы не мешать остальным».

Травин считает, что таким образом чиновники загоняют автомобилистов в угол. «Им приходится бросать автомобили на остановках, потому что нет альтернативы. Город построен чиновниками таким образом. Это все равно, что отобрать у человека квартиру, а потом преследовать его за то, что он бомж», – пояснил он.

Сейчас эвакуация применяется к нарушителям правил остановки и стоянки незаконно – статья 12.36 КоАП прямо запрещает такие действия. Кроме того, лишение гражданина России его собственности противоречит Конституции.

Кирьянов также рассказал, что МВД наконец-то перестало выдавать новые спецномера и спецсигналы. «В случае утери номера мы уже не выдаем ни новые «флаговые» номера, ни маячки тем, кому это не положено», – сообщил он. По его словам, гаишники собираются успеть выполнить указ Владимир Путина «О первоочередных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения», который предписывает им сократить количество мигалок на дорогах к 1 февраля 2007 года до 1000 штук и отобрать спецномера у депутатов Госдумы. «До 1 февраля мы это выполним, надеюсь, на дорогах будет меньше проблесковых маячков», – заявил Кирьянов.

Однако, по мнению правозащитников, эта мера не приведет к существенному снижению количества «блатных» автомобилей на отечественных дорогах.

Лысаков уверен, что чиновники и депутаты обязательно придумают себе что-нибудь взамен спецномеров и спецсигналов.

«Значит, у них будет спецсерия номера. Например, как сейчас у ФСБ «ЕКХ» – «еду куда хочу», и эти машины никто не трогает, – считает Лысаков. – Плюс сейчас можно получить спецпропуск - кто будет контролировать их выдачу? А также либо получить в качестве высокопоставленного чиновника, либо купить в милиции спецсопровождение – милицейские джипы с мигалками».

Также, видимо в связи с грядущим ужесточением «автомобильной» статьи КоАП и существенным повышением штрафов за нарушение ПДД, правительство заинтересовалось тем, куда идут деньги попавшихся на нарушениях автомобилистов. Вице-премьер Александр Жуков рассказал, что комиссию интересуют вопросы учета и расходования средств, получаемых от уплаты административных штрафов. «Мы договаривались, что эти средства должны идти на улучшение дорожного движения, а не просто растворяться в бюджете и использоваться нецелевым образом», – рассказал он. Пока речь идет о небольших деньгах – по КоАПу нарушителю нельзя выписать штраф более 2,5 тыс. рублей. Плюс водители их просто не платят, пользуясь тем, что судебные приставы предпочитают не связываться с такими маленькими суммами. Однако после введения поправок в КоАП штрафы могут превратиться в существенный финансовый поток

Американцы опубликовали рейтинг лучших машин на рынке США. Исследование показало, что местные автопроизводители уступают позиции японским компаниям.

На днях журнал для потребителей Consumer Reports (СR) опубликовал рейтинг лучших автомобилей США. Результаты исследования показали, что американские автолюбители все больше недовольны собственным автопромом. Больше других потребители хвалили японские автомобили, 18 из 39 лучших машин в рейтинге CR были произведены компаниями Страны Восходящего Солнца и лишь семь американскими.

В этом году эксперты опросили более 415 тыс. владельцев. Около 300 моделей со всего мира участвовали в исследовании. По традиции, результат опроса основывался на процентном соотношении ответов «ДА» на вопрос: «Учитывая все факторы (цена, эксплуатационные качества, надежность, безопасность, комфорт, удовлетворение от обладания и т. д.), купили бы вы этот автомобиль снова?» Кроме того, журнал провел собственные тесты и проанализировал информацию, предоставленную правительством и страховыми компаниями.

Из негативных откликов специалисты составили отдельный список. Все машины соревновались на равных и лишь для удобства были отнесены в разные категории в зависимости от их предназначения (семейные, спортивные, компактные, внедорожники и минивэны и т. д.)

Абсолютным лидером четвертый раз подряд стала гибридная Toyota Prius. В рейтинге ее отнесли в категорию популярных в Америке больших семейных седанов. Больше всего потребители хвалили маленький расход топлива – около 6,5 литров на сто километров. Это лучший результат для пятиместных седанов, представленных на североамериканском рынке. 92% опрошенных владельцев Prius купили бы этот автомобиль снова. Незначительно от Prius отстали люксовое купе BMW 335i и спорткар Porsche Boxster с результатом в 91 и 90% соответственно.

Самыми лучшими среди маленьких автомобилей американцы посчитали Volkswagen Rabbit (в Европе Golf) и Honda Fit/Jazz. И если «немец» завоевал свое место, благодаря качеству и дизайну, то японская модель – благодаря соотношению того же качества с ценой ($16 тыс. в США). С отрицательной отметкой в рейтинге удовлетворенности в сегменте маленьких машин попали седаны Chevrolet Cobalt, Saturn Ion, Chevrolet Cobalt и Chevrolet Aveo.

В сегменте семейных машин, помимо Prius, лучшими назвали гибридную Toyota Camry, полноприводный Ford Fusion с двигателем V6 и новый седан Saturn Aura. Последний получил в этом году премию «Автомобиль Года» на автосалоне в Детройте и награду от Международной ассоциации автомоек (International Carwash Association) как «Лучшая машина для мойки».

Среди представительских автомобилей выше всех автолюбители оценили японские машины.

В эту категорию не попали даже дорогие машины Mercedes и Jaguar. Самыми привлекательными «люксами» американцы назвали Lexus LS 460, Acura TL Type-S, BMW 330i, заднеприводный седан Infiniti M35 и полноприводный Lincoln MKZ.

В категории «лучший внедорожник» почти полностью доминировала «Тойота». Сразу пять внедорожников компании поднялись на подиум. Среди них Lexus RX350, Toyota Land Cruiser, 4Runner, RAV4 и пикап Tundra с восьмицилиндровой двигателем. Из всех американских внедорожников потребители согласились купить еще раз только Ford Edge и Chrysler Aspen. Такой же чести удостоились Hyundai Santa Fe и пикап Honda Ridgeline.

К неудачным внедорожникам американцы отнесли: заднеприводный Chevrolet Trailblazer, переднеприводный GMC Envoy, Suzuki Grand Vitara, Jeep Commander, Chevrolet Equinox, Jeep Grand Cherokee. Также пикапы Dodge Dakota, Chevrolet Colorado, GMC Envoy, GMC Canyon, Ford Ranger, Mazda B-Series, Chevrolet Colorado и GMC Canyon. Недовольство водителей было вызвано неполадками этих машин и заводским браком.

Лучшими минивэнами стали Toyota Sienna и Honda Odyssey.
В классе спортивных машин 10 из 14 мест заняли европейские модели. При этом динамические характеристики немецких машин потребители оценили выше всего. Лучшими стали почти все модификации легковых Porsche и Mini Cooper, а также обновленный седан Audi S4 и хетчбэк Volkswagen GTI. У японцев победили Honda S2000 и Mazda MX-5 Miata, а у американцев Chevrolet Corvette и Ford Mustang.

Forbes опубликовал список самых неудачных автомобилей 2007 года в США. Первую пятерку полностью занял Chrysler. По мнению экспертов, многочисленные отзывы и неудачные краш-тесты обеспечили компании победу в «провальном» рейтинге.

Эксперты престижного бизнес-издания «Форбс» опубликовали свое видение неудачных новинок автомобильного рынка США в 2007 году. Аналитики издания обращали особенное внимание на модели, которые по той или иной причине были особенно проблематичны или не смогли найти свое место на рынке.

В своем исследовании эксперты опирались на четыре фактора: число отзывов из-за неисправностей и заводского брака, рейтинг надежности консалтингового издания Союза потребителей США (Consumer Reports), потеря в цене со временем (согласно данным журнала Гид автоаренды), а также на показатели краш-тестов Страхового института (NHTSA). Кроме того, в исследовании учитывалась экономичность и цена автомобилей.

Отзывы из-за неполадок играли определяющую роль для специалистов Forbes.

«Именно это определяет провал автомобиля на рынке», – говорит заместитель редактора Consumer Reports Джеф Бартлет. Частые отзывы говорят о низком качестве продукции автопроизводителя. «Они, конечно, не окончательная оценка авто, но для владельца отзываемой машины, безусловно, повод для беспокойства, которое имеет свою цену», – считает Бартлет.

Еще один не менее важный фактор автомобильных провалов – низкая остаточная стоимость стареющего автомобиля. При покупке машины и заключении лизингового договора банк устанавливает ежемесячный размер выплаты. В примерном соотношении эти выплаты будут не одинаковы для владельцев Honda и Hyundai. По данным ALG, остаточная стоимость трехлетней лизинговой Honda Accord около 55% – это значит, что и машина стоит примерно 55% от начальной цены. В то время как трехлетний Hyundai NF понизится в стоимости до 40 процентов. Такие падения в стоимости отпугивают покупателей и делают машину мене привлекательной.

Самым крупным неудачником, по оценке Forbes, стал концерн Chrysler. Машины Chrysler в 2007 году (включая его подразделения Dodge и Jeep) более двух раз попадали под отзывы. Большое количество отзывов у компании связано с тем, что многие детали и двигатели у автопроизводителя и его «дочек» одинаковые. «Проблем было бы меньше, если бы они сделали бренды более оригинальными»,– резюмировал Бартлет из Consumer Reports.

В этом году отзывы «Крайслера» были вызваны неполадками в антиблокировочной системе тормозов. 11 моделей Chrysler, Dodge и Jeep, включая Chrysler Sebring, Dodge Caliber, Dodge Magnum, Dodge Nitro и Jeep Liberty были вынуждены экстренно ремонтироваться на СТО компании. Другой проблемой «Крайслера» стала АКПП – отзывались 8 моделей.

Первое место в рейтинге неудачников получил «крайслеровский» Sebring. Обновленный к 2007 году большой автомобиль с низкой крышей уже успел семь раз попасть под отзыв из-за проблем с охлаждением мотора, подушками безопасности и несправного замка капота. Второе место досталось Dodge Nitro. Маленький SUV – слегка переосмысленная копия Jeep Liberty. Последнему эксперты отдали бронзу.

Четвертое место получил Dodge Caliber за низкие показатели по безопасности. Боковой удар оказался для машины «фатальным» в аварийных испытаниях. По надежности машина прошла планку «ниже среднего» только в переднеприводной модификации. Внедорожно-спортивная модель сыпалась, как будто она была китайской подделкой. Другой Dodge – хетчбэк Magnum – замкнул на пятом месте пьедестал «почета» Chrysler.

Машина американских таксистов и полицейских – Ford Crown Victoria – встал на шестую позицию. Ее обновленная внешность, с кузовом, обшитым листовым металлом, устарела примерно на 15 лет, именно тогда у Victoria было настоящее обновление. Боковые краш-тесты также не добавили машине привлекательности. И если бы не зависимость американских автопарков от машины, Ford не продал бы и половины выпущенных Victoria.

Седьмое место досталось Chevrolet Aveo, которую производит в Корее GM-Daewoo.
Надежность маленького седана, переработанного к 2007-му, оставляет желать лучшего. А в плане защиты при ДТП автомобиль просто опасен. При ударе в заднюю и боковую часть седан заслужил оценку ниже среднего. К тому же лобовое столкновение выявило возможность возгорания моторного отсека.

Также «погорел» на краш-тестах Nissan Quest. Специалисты определили, что у машины может поломаться передняя подвеска, это может привести к серьезной аварии. Качество машины, по данным Consumer Reports, намного ниже среднего. В результате Quest занял восьмое место.

Корейская компания Hyundai с минивэном Entourage встала на 9 строчку. Автомобиль не прошел проверку качества и стал «аутсайдером» для лизинговых компаний из-за быстрого удешевления. Кроме того, в текущем году 790 минивэнов были отозваны из-за проблем со стоп-сигналами.

Замкнул десятку неудачников Pontiac Grand Prix. В машине есть боковые подушки, но обладателю седана не стоит подставлять корму под удар. Об этом свидетельствуют результаты проверки машины на безопасность. Неполадка с бензобаком Grand Prix вызвала недовольство многих владельцев.